niak 01
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 | Sujet: swapp esi --- vti  Mer 27 Mai - 3:15 | |
| Le topic qui explique tout le swap et les pieces necessaires : http://www.kamikazenipponracer.be/viewtopic.php?t=13pour les non inscrits la bas : - Citation :
- -JFK- a écrit:
- voilà j'ai réalisé le swap*(*changement de moteur) pour clash
, le esi de sa civic a été remplacé par un vti qui tourne comme une horloge :wink:
détails des piéces qu'il a fallu pour réaliser le boulot:
le moteur: (lol heureusement!) b16a2
la boite de vitesse y21
les 2 cardans
le distributeur d'allumage
la trainglerie de boite
le cable d'accélérateur (et oui différent)
la pompe à éssence
le boitier electronique
le switch avec les tuyeau de dépression(photo plus bas)
le cablage moteur,pas le cablage de la voiture:j'explique plus bas
le support moteur arriére ainsi que ses boulons car un est différent
le support inférieur qui se fixe de la boite au longeron droit et du moteur au longeron gauche
la pompe de direction assistée
la sonde lambda peut rester devant mais il faut ralonger les trois fille,car la prise se trouve prés du filtre à l'huile sur un vti,ou alors il faut mettre la partie 2en1 de l'échappement vti
photos de la caisse et du boulot
le vti qui va prendre place avec un collecteur déchappement de gsr(identique que l'itr
photo de la boite de vti qui été sur le moteur avant que je la remplace,enfaite le carter a cassé lors du crash de la vti ,mais l'interne n'a rien eu et été nikel,parcontre la boite que clash avait acheté appart avait un bon carter mais les syncro été morts,j'ai donc du faire une boite avec les deux :wink:
une fois le esi enlevé,comparaison des cablages et acessoire à permutter
POUR LE CABLAGE ELECTRIQUE:
le cablage de la voiture reste pareil,
il y a une modification à faire au niveau du cablage MOTEUR vti,car il y a un sensor appart qui aulieu d'etre sur le papillon des gazs comme c'est le cas sur l'esi, se trouve fixé sur la caisse
photo du sensor ESI
pour retrouver le chemin de ses trois files c'est simple,il suffit de dénuder le cablage jusqu'a la prise de branchement au cablage de la caisse
la broche que j'ai montré d'une fléche rouge se rebranchera ensuite sur le sensor du vti(se sont les memes fiches)
ensuite il faut les déloger de la grosse broche en les repérent pour pas les inverser (faites un croquis en couleur par exemple)
en comparent la broche esi et vti vous verrez qu'il y a encore un fil manquant,ce file va de cette broche à l'alternateur,il suffit de la récupérée aussi sur le cablage esi,sa place est prévue sur la broche de l'alternateur vti(ce n'est pas obligatoire! (optionnel)
voilà les trois files en question à remettre dans la broche vti
vous prenez votre broche du cablage moteur vti et vous allez voir que l'emplacement des fils est prévu,vous n'avez plus qu'a les clipser à leur place,
petit shéma rapide
ainsi quand vous branchez votre grosse prise tout est à sa place,
et ensuite vous brenchez votre sensor vti avec la broche à trois files du esi que vous fixez ensuite sur le tablier à coté du numéro de chassis
la fléche rouge à droite montre le tuyeau de dépression a brancher sur le papillon de gaz
de se faite pas besoin de changer le cablage de la voiture,le compteur,ect...
j'ai pas d'autre tofs de la voiture finie car plus de pile dans mon appareil photo,c'est un nouveau jouet donc je les ai usée de suite lol
le moteur tourne magnifiquement bien il attend plus que sont proprio :wink:
j'éspére avoir été le plus clair possible,pas facile d'expliquer derriére un pc,je demande qu'a partager car c'est plus qu'un boulot, c'est vraiment ma passion :wink:
- jfk a écrit:
- merci à tous :wink: ,prochain swap c'est la camino lol
voilà des tofs du moteur dans la voiture,c'est thkamikaze qui est venu les prendre car j'avais plus de pile lol :wink:
voilà le fameux sensor que j'ai fixé au tablier
- clash a écrit:
- jfk m'a monté l'admission JR en début de semaine et on sent vraimant la difference surtout a haut régime....
voici quelques fotos pour vous montrer le systeme
:wink:
merci john
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